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car hire malaga automatic car Son las siguientes. ¿Se ha vendido el aeropuerto de Ciudad Real por 10.000 euros? Rotundamente no.

Barreda aseguraba convencido de que el aeródromo ciudadrealeño tenía un "potencial enorme y que hasta ahora no se ha podido desarrollar, entre otras cosas porque ni si quiera se ha concluido por completo". El hecho es que, para marzo de 2010, fecha en que fueron hechas estas declaraciones, el aeropuerto de la ciudad manchega estaba ya terminado y llevaba operando más de un año.

Además, diversas instituciones públicas de la región (Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, ayuntamiento de Ciudad Real, ayuntamiento de Puertollano, Universidad de Castilla-La Mancha, Diputación de Ciudad Real...) dieron en su momento subvenciones a fondo perdido para el aeropuerto por valor de varias decenas de millones de euros.

Si pasado ese plazo no se supera la oferta, sí que sería adjudicado a Tzaneen International. ¿Cabe esperar que sea vendido por 10.000 euros? Evidentemente, no.

Esperamos que toda la sociedad sea capaz de aprender de estos errores, de manera que los futuros proyectos de grandes infraestructuras se rijan de acuerdo a criterios de sostenibilidad tanto económica como ambiental y no por llenar el bolsillo de empresarios especuladores y políticos corruptos. Seguir pretendiendo reflotar el aeropuerto sería tropezar una y otra vez en la misma piedra, por lo que exige su cierre definitivo, y que se tomen las medidas correctoras necesarias para reparar el daño ambiental causado, que tiene que pasar por el desmantelamiento de toda la infraestructura aeroportuaria. "Esto parece Volver a empezar", comentaba el viernes una fuente cercana a los acreedores del aeropuerto de Ciudad Real en alusión a la película con la que el director de cine José Luis Garci logró el Oscar en 1983, tras conocerse que el juez a cargo de la liquidación del aeródromo podría retrotraer todo lo actuado hasta ahora suspendiendo el proceso de venta en marcha. La historia del aeropuerto de Ciudad Real se está haciendo tan larga que los potenciales inversores extranjeros que han mostrado interés por el activo podrían abandonar sus butacas y dejar que el aeródromo sea pasto de la maleza que, cada vez más, amenaza con comerse las instalaciones. Qué ha pasado A finales de los años noventa varios empresarios manchegos, entre ellos Domingo Díaz de Mera o la familia Barco, apoyados por Caja Castilla-La Mancha y el Gobierno del PSOE de la Comunidad Autónoma, idearon la construcción del primer aeropuerto internacional privado de España en la localidad manchega.

Cerró 2009 con un tráfico de 53.557 viajeros.

Había más gente esperando en la pista que bajando del avión.

No es casualidad que, todavía hoy, el primer acreedor y accionista de la empresa (68% de las acciones) sea la propia CCM, ya absorbida por Cajastur. El aeropuerto Central ha sido un negocio, sí, pero no precisamente para la ciudad ni para la provincia, que siguen viviendo a espaldas de la única pista de cuatro kilómetros "longitud similar a las de Barajas" que tiene el aeródromo manchego.

Estos desarrollaron la infraestructura ayudándose de sus propias empresas y se convirtieron, a su vez, en proveedores de todo tipo de servicios de construcción y de consultoría.

Y da traslado de documentación a varios organismos publicos, administraciones estatales, autonómicas, locales, ministerios...

Y así quedó reflejado en las múltiples alegaciones que se hicieron al proyecto, que para empezar, estaba ubicado sobre una ZEPA incluida en la Red Natura 2000, y que concluyeron en tres declaraciones de impacto ambiental, que retrasaron su construcción hasta diez años.

Obtenido el titular en prensa y las fotos de rigor, los políticos pronto se esfumaron, los constructores, hecho el negocio, también. Ni riqueza, ni empleo, ni aviones A partir de 2009, las malas noticias sobre el aeropuerto ciudadrealeño se sucedieron en la prensa.

Eso para empezar, luego llegarían las aerolíneas low-cost y convertirían el Central en una especie de hub alternativo a Barajas, similar a lo que el aeropuerto alemán de Hahn, situado a 120 kilómetros de Francfort y centro de operaciones de Ryanair en Alemania.

Como puede comprobarse, a estas alturas al aeropuerto Central de Ciudad Real de privado le quedaba más bien poco. La entrada de Vueling y la inyección pública no han servido para frenar la irrefrenable decadencia del aeropuerto.

En la línea a Barcelona, Vueling transportó 1.947 pasajeros con un 34% de ocupación media, muy poco para rentabilizar el vuelo.

Lo que, señala el juez, podría llegar a suponer que fuera necesario proponer por parte de la administración concursal un nuevo plan de liquidación. La administración concursal deberá presentar una nueva propuesta de liquidación sin contemplar dicha segregación El juez da traslado al Ministerio Fiscal, a la administración concursal, acreedores, CR Aeropuertos, y a las empresas postoras para que en el plazo de 30 días hábiles (el periodo real puede ser más de 40 días) presenten alegaciones.

Estas "obras de mejora" quedarán "sin coste alguno para el concurso en beneficio de la unidad productiva". Asimismo, dictamina que en el plazo máximo de 12 meses, contados a partir de mayo, la escritura notarial de compraventa deberá estar terminada y abonada por parte de la compradora por el 75% restante del precio ofrecido hasta completar el 80%; y que la administración concursal "prestará todo su apoyo y colaboración, junto con este magistrado, para coadyuvar a la compradora en la obtención de la rehabilitación licencia de uso y explotación del aeropuerto". En este contexto, la cesión provisional del uso de las instalaciones del aeropuerto, será controlada y supervisada por la administración concursal y por el propio magistrado, "quedado a salvo la utilización por parte de la administración concursal de las estancias en las que se guardan y custodian los documentos de contabilidad y despacho de la administración concursal". El auto, que no admite recurso, será sea notificado a todos los organismos públicos interesados que intervinieron en la elaboración del PDA y del PSI, así como AENA y a la Dirección General de Aviación Aérea y de Seguridad Aérea y a los efectos de que pongan en conocimiento de la nueva promotora y gestora del aeropuerto de Ciudad Real. Un velo de misterio sigue rodeando al comprador del Aeropuerto de Ciudad Real.

A esto se le añadió un claro nepotismo político en la contratación de los diferentes cargos de gestión, salarios desorbitados y fuera de mercado para profesionales sin experiencia (en algunos casos incluso sin idiomas).

Esto es, 52 pasajeros al día, básicamente los del vuelo diario a Barcelona, que el consistorio local pidió que fuesen operados dos veces por día.

A finales de 2008, tras más de 400 millones de euros invertidos, el aeródromo, construido por la empresa CR Aeropuertos, en la que Corporación Empresarial Caja Castilla La Mancha era el primer accionista, con el 36,4%, con una pista en la que podría aterrizar y despegar el mayor avión comercial del mundo, el A-380, fue inaugurado.

En realidad, los 10.000 euros corresponden a la oferta que el grupo chino Tzaneen International ha hecho en la subasta llevada a cabo en la Audiencia Provincial de Ciudad Real este viernes. ¿Y qué pasa ahora? Al proceso le quedan, como mínimo, 20 días más de duración.

Sin embargo, al haberse realizado la subasta sin precio mínimo de salida, los 10.000 euros ofrecidos son legítimos. Aún así, como el precio ofrecido por la compañía china es inferior al 70% del valor de tasación impuesto por la administración concursal, es decir, 28 millones de euros, ahora se abre un plazo de 20 días para que cualquier empresa pueda mejorar esta oferta.

El magistrado ha puesto así "en valor" la creación de empleo y "el consiguiente impulso económico para nuestro país, nuestra región y los municipios cercanos". El juez estima que el proceso de venta directa ha concluido con éxito, "ajustándose el precio ofrecido al mínimo establecido en el auto de 23 de febrero de 2016 , al ser la suma ofrecida superior a los 50.000.000 euros, en concreto la suma de 56.200.000 euros". El titular ha recordado que esta empresa fue la única postora que entregó cheque bancario por importe de 1.873.000 euros que fueron ingresados en la cuenta de consignaciones de este juzgado el pasado viernes.

Si durante todo este periodo la administración concursal tampoco ha dado con otra fórmula que la segregación y subasta por partes de los activos, difícilmente podrá dar con otra medida que facilite la venta. En marzo del año pasado, tres meses antes de que presentase la suspensión de pagos, el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha, José María Barreda, se descolgaba asegurando que el recién construido aeropuerto de Ciudad Real, el llamado aeropuerto Central, iba "a despegar" más pronto que tarde.

Hay que tener en cuenta que el valor de la tasación es de 40 millones de euros.

En realidad, según las fuentes consultadas, ninguna ha presentado aval para participar en el proceso; en el caso de ECA Program el empresario que está al frente de la misma está en quiebra. El magistrado dictó el viernes una providencia por la que decide la apertura de incidente de nulidad En octubre, de acuerdo a los plazos previstos, el juez debía tomar una decisión después de que la administración concursal informara sobre las distintas ofertas y adjudicar el aeropuerto. Qué está pasando Carmelo Ordóñez Fernández, nombrado el pasado mes juez del juzgado de primera instancia y de lo mercantil de Ciudad Real, convocó la pasada semana en su juzgado tanto a representantes de los acreedores de CR Aeropuertos como de las empresas postoras.

Otra curiosidad es que hasta hace 10 años no contaba con ningún aeropuerto comercial, aunque los dos que se han abierto en esta década han sido sonoros fracasos: Albacete, aprovechando la pista de la base aérea de los Llanos, actualmente no tiene vuelos de pasajeros, ni siquiera en modo chárter de verano y por otro lado, el tristemente célebre aeropuerto de Ciudad Real, uno de los símbolos más claros del oportunismo, la burbuja inmobiliaria y los proyectos realizados sin estudio de mercado.

El resultado final fue una maraña de intereses entrecruzados, un ovillo de nombres y empresas "relacionados todos con la política y el sector de la construcción" muy difícil de desmadejar. Con tanto dinero público en el ajo decir que el de Ciudad Real era un aeropuerto privado era, cuando menos, arriesgado.

Pocos minutos después de que lo hiciera el secretario judicial decidió suspender el proceso alegando que no se había comunicado de forma pertinente ciertas condiciones.

Sin embargo, la terminal T4 de las instalaciones madrileñas se construyeron antes y el manchego ya no era necesario.

Para construirlo hubo que mover cinco millones de metros cúblicos de tierra, emplear cerca de 170.000 metros cúblicos de hormigón, 390.000 toneladas de aglomerado y canalizar 190 kilómetros de cableado.

Desde entonces, la historia de este aeropuerto ha sido un cúmulo de escándalos y tramas que darían para escribir una gran novela negra: la expropiación forzosa de 1.800 hectáreas a 0,60 € el metro cuadrado, para después recalificarlas en suelo industrial tras la modificación de la LOTAU (Ley regional de urbanismo) por parte del antiguo Gobierno regional y multiplicar así su valor por más de 100; la quiebra de la Caja de Castilla-La Mancha que asumió la práctica totalidad del riesgo crediticio del aeropuerto, vulnerando las propias normas internas de la caja; la creación de una empresa pública encargada de respaldar con avales bancarios el aeropuerto y con ayudas públicas las compañías aéreas que han ido operando, desde Air Nostrum a Vueling. Pero ahora, de poco sirve lamentarse.

Su entonces directora comercial justificaba la apuesta por ese lugar con un "por su posición estratégica en España, a medio camino entre Madrid y ciudades importantes del Levante español como Valencia, Alicante o Murcia, por eso queríamos estar en Albacete".

Eso hizo que también por vez primera, durante la temporada futbolera 91-92, los equipos de primera división con mayor presupuesto llegasen a la ciudad por vía aérea, aterrizando en la base.

Al no llegar a un convenio satisfactorio interrumpió sus vuelos en el mes de noviembre pasado por "incumplimiento de acuerdos comerciales".

Y eso es lo que ha pasado.

Foto de archivo Aeropuerto de Ciudad Real.

La venta del aeropuerto concede a su comprador el derecho de explotación de la infraestructura, que incluye la pista de aterrizaje, la plataforma de rodadura, los terrenos aéreos y la torre de control, entre otros elementos.

Posteriormente, en un enrevesado proceso, las obras continúan, a pesar de las continuas advertencias, la creación de un "comité de seguimiento ambiental" y otras vicisitudes, aunque al mismo tiempo, Fomento, ya en manos de Magdalena Álvarez aprueba el plan director de la instalación, aunque días antes de su inauguración, en octubre de 2008 niega el inicio de vuelos al no cumplir la DIA, Declaración de Impacto Ambiental. Finalmente, en diciembre de 2008 aterriza el primer vuelo comercial: un pequeño biturbohélice "Dash 8" de Air Nostrum procedente de Barcelona tomó tierra en la inmensa pista de 4.000 metros de largo y 60 de ancho.

En cualquier otro aeropuerto, si no mediasen subvenciones de por medio, ambas líneas ya estarían cerradas. Como consecuencia de tantos disparates acumulados durante tanto tiempo, a principios de este mismo mes un juzgado de Ciudad Real aprobó un Expediente de Regulación de Empleo en virtud del cual el aeródromo se quedaría virtualmente sin empleados.

La distancia entre ambos, por carretera es de unos 235 kilómetros, que, por la A-4, se recorren en unas tres horas.

Los únicos beneficiados fueron, por este orden, los constructores y los políticos. Los primeros dieron un pelotazo antológico en mitad de la nada.

El titular del Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real, Carmelo Ordóñez, daba a conocer este viernes la adjudicación provisional de la infraestructura a la empresa CR International Airport S.L por 56,2 millones de euros, que ha entregado el 98 por ciento del cinco por ciento que se le exigía como aval por la cantidad ofertada para comprar el aeropuerto. eduardoLa resolución judicial completa con los detalles de la adjudicación se conocerá en los próximos días, pero mientras tanto la provincia de Ciudad Real y media región siguen preguntándose qué proyectos se reserva y quién está detrás de la sociedad que se ha ganado las preferencias del magistrado, y que ahora tiene un plazo de cuatro meses para que vaya abonando la cantidad del precio de la infraestructura aeroportuaria. Hasta la fecha se conocen muy pocos detalles de la empresa que podría hacerse a precio de ganga con una infraestructura en la que se invirtieron unos 600 millones de euros, si bien todo apunta a que podría tratarse de una mera sociedad "intermediaria" cuyos verdaderos inversores siguen entre bambalinas. El domicilio social de la empresa CR International Airport SL, en la calle José Abascal de Madrid, coincide con el del gabinete jurídico Martínez Ferrando y Calvo, del que precisamente forma parte como colaborador Eduardo Martínez Pérez (en la foto), administrador y socio único de la sociedad compradora del aeropuerto ciudadrealeño.

Lo único que nos queda ante tal estafa es exigir una investigación detallada que determine las responsabilidades de los principales actores involucrados en ella.

La pista se llenó de políticos que recibieron con fervor a los 15 pasajeros del vuelo.

El primer vuelo comercial fue el 20 de diciembre de 2008 después de una inauguración abortada dos meses antes.

Según el informe concursal realizado en 2011, el aeropuerto de Ciudad Real tenía deudas por valor de 319 millones de euros, una cifra muy cercana a la deuda actual.

Por ello, consideraron que los 10.000 euros ofrecidos es una cantidad "superior al valor activo real subastado". La secretaria del juzgado respondió antes de escuchar esta oferta a las alegaciones planteadas por CR Aeropuertos y Griffin Pegasus que intentaron paralizar el proceso de subasta con varios escritos presentados de forma anterior y su recordatorio durante el acto.

Sólo una sociedad, Tzaneen International, depositó, un día antes, los dos millones de euros necesarios para participar en la puja.

Según el PP la nómina de estos empresarios estaría formada por Domingo Díaz de Mera, Santiago Mateo, Ignacio Barco y Román Sanahuja.

Un juez la anuló ese mismo día y la trasladó al 17 de julio. 17 de julio de 2015: finalmente el aeropuerto se adjudica por 10.000 euros.

En la de París el panorama fue aún más sombrío, ya que en todo el mes sólo se transportó 472 personas o, lo que es lo mismo, un 19% de ocupación media. Todos entrarían en dos de los 18 aviones de la serie Airbus-340-600 como los que Iberia utiliza en las rutas con América, y aún sobrarían 212 plazas en el segundo avión.

El procedimiento de subasta estableció un precio de tasación del aeropuerto de 40 millones de euros.

para que informen en el plazo de 20 días sobre la divisibilidad de la unidad aeroportuaria. Qué puede pasar Tanto Tzaneen como las empresas que supuestamente disponen de capacidad financiera para adquirir el aeropuerto, como los administradores concursales, los organismos públicos, tienen ahora 30 días hábiles para aportar al juez su consideración sobre si la segregación efectuada para subastar el aeropuerto se ajusta o no a derecho.

Ese día la empresa, constituida para participar en el proceso y tras la que habrían, según explicó después Tzaneen, inversores chinos interesados en convertir el aeropuerto de Ciudad Real en un hub para mercancía, se adjudicó el aeropuerto ofreciendo 10.000 euros. La organización del proceso de subasta contemplaba que si el precio ofrecido fuera un 70% inferior, como así fue, del valor estimado de venta, 40 millones de euros, se abría la posibilidad a que cualquier otro postor pudiera presentar una oferta de compra superior a los 28 millones de euros. Varias empresas presentaron supuestas ofertas para competir con Tzaneen, pero finalmente sólo las de tres de ellas -ECA Program, Grupo Orden Doce, y Richard Taffin de Givench- fueron tomadas en consideración.

Durante todo el proceso concursal el juzgado mercantil de Ciudad Real a cargo del mismo ha recibido ofertas peregrinas por el aeródromo, ninguna consistente. El pasado mes de abril, ante los infructuosos intentos de vender de forma directa el aeropuerto, el juzgado mercantil puso en marcha un proceso de venta optando por una subasta, por un lado, de la infraestructura aeroportuaria, y de la venta de la explotación inmobiliaria por otro. El 19 de junio debía celebrarse la subasta por el aeropuerto manchego.

Estas dos fueron las primeras compañías que operaron allí (previo acuerdo económico) con ocupaciones muy discretas.

Vueling salió ganador del mismo y se llevó el dinero. La inevitable suspensión de pagos Con o sin aerolíneas, CR Aeropuertos, la sociedad propietaria, terminó suspendiendo pagos en junio del año pasado por no poder atender las deudas que, para entonces, rozaban los 300 millones de euros.

A pesar de todo ello, la Junta de Castilla la Mancha, presidida por José Bono, que se convertirá en uno de los grandes valedores del proyecto, incluye su construcción dentro del "Plan de Desarrollo Regional 2002-2006". Pistas del aeropuerto de Ciudad Real / Foto: Javier Ortega Figueiral Pistas del aeropuerto de Ciudad Real / Foto: Javier Ortega Figueiral Las advertencias de la UE, los informes negativos del Ministerio de Medio Ambiente y el activo papel de las organizaciones ecologistas dilataron el inicio de las obras, aunque al final, en 2002, el Ministerio de Fomento, dirigido entonces por Francisco Álvarez Cascos acabó dando luz verde al inicio de las obras, que son paralizadas dos años después.

Sobre el mediodía de este viernes saltaba la aparente noticia: 'El aeropuerto de Ciudad Real, comprado por 10.000 euros'.

Pocos minutos después llegó un Boeing 737 de Air Berlín procedente de Palma de Mallorca con medio centenar de pasajeros.

Y no es de extrañar, porque más que una noticia económica parece un chiste, o más bien, "un insulto", como calificaban los acreedores esta subasta celebrada ayer en el juzgado de lo Mercantil número 4 de Ciudad Real. Tzaneen Internacional, un grupo de empresas diseñadas específicamente para hacerse cargo de esta infraestructura, se ha adjudicado como mejor postor el aeropuerto de Ciudad Real en la subasta celebrada en el juzgado.

La estación de AVE nunca se construyó.

Sin embargo, fuentes cercanas a la operación aseguran que ninguno de los actores (ni el aeropuerto ni sus acreedores) estarían dispuestos a vender la infraestructura por un importe que no les ayude a soportar un porcentaje significativo de dicha deuda. ¿No ha habido mejores ofertas por el aeropuerto? Prácticamente desde antes de ser inaugurado, en 2008, el aeropuerto de Ciudad Real ha recibido aparentes ofertas de compra.

10.000 euros es una cantidad claramente ridícula para cualquiera de los actores implicados, con lo que es evidente que el precio final de venta (si es que llega a venderse) no será ese.

Pero en aquella ocasión no llegó a satisfacer el aval requerido por los administradores concursales y se quedó fuera de juego.

Un negocio, literalmente, redondo.

Ninguna compañía aérea quería programar vuelos hasta allí, y si lo hacían era previo pago de generosas subvenciones por parte de las autoridades locales, empeñadas en sacar adelante el invento a cualquier precio sin importar que el desempleo en la provincia sea uno de los más altos de España, con una tasa que sobrepasa el 23% de la población activa. Empezó con 300 empleados que darían servicio a un creciente número de vuelos cargados de turistas provenientes de todos los rincones de España e, incluso, de Europa.

Sin embargo, lo cierto es que el titular dista mucho de ser cierto, ya que la venta no está ni mucho menos cerrada y en absoluto parece viable que vaya a cerrarse por esa cantidad. Además, todo este asunto necesita de unas claves para poder ser entendido.

El juzgado dispuso una nueva fecha, el 17 de julio.

Tras entrar en concurso de acreedores, los administradores concursales cifraron su deuda en cerca de 320 millones. El aeropuerto, que cuenta con una pista de 4.000 metros y una terminal de 28.000 metros cuadrados con capacidad para cinco millones de viajeros, fue el primero internacional de carácter privado que se abrió en España. El recién anunciado cierre del aeropuerto de Ciudad Real pone fin a la larga agonía del mayor proyecto especulador realizado en la historia de la provincia, y que ha supuesto, entre otros desmanes, la destrucción del entorno de una zona de especial protección para las aves (ZEPA), la quiebra de la Caja de Castilla-La Mancha, y un enorme agujero para las arcas públicas. exige responsabilidades a los máximos responsables que han promovido y que se han lucrado con este proyecto, y hace un llamamiento a la ciudadanía para que nunca más se consienta un proyecto tan insostenible e irracional como este. El tiempo, una vez más, nos ha dado la razón, y el ya vaticinado cierre del aeropuerto central de Ciudad Real se ejecutará de hecho el 29 de este mes tras anunciar Vueling el cese de sus vuelos por su baja rentabilidad; y de derecho cuando la jueza que lleva el concurso de acreedores acepte la suspensión de la actividad de dicho aeródromo que han solicitado los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real ante la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto. Cuando en 1997 se anunció el proyecto de construcción de un aeropuerto en Ciudad Real, ligado a otros grandes proyectos megalómanos como el parque temático "El Reino de Don Quijote", prácticamente todo el mundo acogió la noticia con euforia y entusiasmo, y las pocas personas u organizaciones que se opusieron, entre ellas , fueron tachadas de ir contra el desarrollo de nuestra región. tuvo muy claro desde el primer momento que este proyecto era otro gran pelotazo urbanístico en plena orgía del "boom" inmobiliario, ya que, a todas luces, se trataba de un proyecto inviable, no sólo desde el punto de vista ambiental, sino también desde el económico.

El aeropuerto, el primero privado de España para grandes aeronaves, iba a ser la puerta de La Mancha al mundo y una económica "pero lejana" ­alternativa al congestionado Barajas.

Varias fuentes coinciden que podría haber una posible alianza entre la empresa ganadora, grupo Orden CR 16 y Global 3 Aero para gestionar de forma conjunta el aeropuerto de Ciudad Real. Otra empresa de capital venezolano también está interesada y está pendiente de los acontecimientos que permitan a un segundo comprador hacerse con el aeródromo.

Y es que según el informe concursal, CCM llegó a tener hasta un 68,28% del accionariado del aeropuerto, entre acciones propias y pignoradas.

Barreda se apresuró a elaborar un plan de rescate consistente en la inyección en forma de aval de 140 millones de euros canalizados a través de la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha, creada a toda prisa por el Gobierno regional una semana después de que el juzgado declarase el concurso de acreedores. El nacimiento de esta empresa, creada a imagen y semejanza de AENA, vino acompañado de un debate a cara de perro en las Cortes regionales entre el PSOE y el PP.

Durante más de un año el precio fue bajando progresivamente, sin que apareciera un comprador dispuesto a adquirirlo. 19 de junio de 2015: fecha inicial de la subasta.

En 2009 CR Aeropuertos fue declarado en concurso necesario de acreedores y desde 2012 está inoperativo. Durante todo el proceso concursal se han recibido varias ofertas peregrinas, ninguna consistente En julio de 2013 se inició la liquidación de la empresa, lo que suponía tratar de vender el aeropuerto.

La partida de la irlandesa, que operaba tres vuelos semanales a Londres, impulsó a la Junta a aprobar un paquete de ayuda a través de un concurso público al que se podrían presentar las aerolíneas interesadas.

Empezando por los promotores y accionistas como Domingo Díaz de Mera, los hermanos Barco Fernández, el ex presidente de la cámara de comercio de Ciudad Real, Juan Antonio León Treviño, el ex presidente de la Caja de Castilla-La Mancha, Juan Pedro Hernández Moltó, la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, los constructores Antonio Miguel Méndez Pozo y Aurelio González Villarejo y terminando por el propio José María Barreda.

Desde principios de 2009 los despidos se fueron sucediendo con una cadencia regular debido a que no había trabajo para casi nadie, ni en la terminal ni en las pistas. A la dirección del aeropuerto le costaba encontrar aerolíneas por lo que se echó, una vez más, mano de los políticos y éstos, a su vez, recurrieron a las arcas públicas para llenar la pista de aviones, aunque fuesen vacíos.

Ambas alegaciones se rechazaron al considerar que seguirán su curso judicial independientemente del desarrollo de la subasta. Para la administración concursal esa cantidad ofertada es "ínfima", por lo que señalaron que sólo atienden a un escenario en el que alguien oferte ese mínimo 28 millones de euros antes del 14 de septiembre. El abogado de los antiguos propietarios del aeropuerto, CR Aeropuertos S.L., Jesús Barroso, aseguró que la venta por 10.000 euros es "ridícula" y "un "insulto" para todos. En declaraciones a los medios, según recoge Efe, Barroso indicó que la subasta supone un fracaso del concurso que pondrá en riesgo que los acreedores que debían cobrar sus deudas a raíz de la venta del aeropuerto puedan ver satisfechos sus créditos. El abogado insistió en que esta venta es "la culminación de un despropósito" que sólo puede remediarla el juzgado si admite el recurso que presentó la concursal pidiendo la nulidad de las últimas actuaciones judiciales relacionadas con la subasta del complejo aeroportuario. Por su parte, Francisco Pérez, uno de los administradores concursales que han gestionado este proceso, reconoció que la oferta presentada por la empresa Tzaneen Internacional "carece de seriedad".

Además, apunta que en el plazo concedido de cuatro meses para el abono del resto de la cantidad hasta completar el 5% de la cantidad ofrecida (56.200.000 euros) la compradora y adjudicataria asume el abono mensual, sin cargo a precio, de los gastos de mantenimiento, seguridad, limpieza y personal del aeropuerto, una suma que asciende a cerca de 100.000 euros mensuales. El juez establece también que si la compradora dejase de abonar cualquier mes dichos gastos o no satisficiera el resto de la cantidad hasta completar el 5% del valor de la venta en ese plazo máximo de cuatro meses "perderá la totalidad de lo entregado, gastos mensuales que serán ingresados en la cuenta de consignaciones del Juzgado". El documento, que repasa el proceso de subasta y posterior venta directa de la infraestructura, incide también en que "no cabe duda de que en cualquier supuesto la situación del concurso a día de hoy es claramente mejor que la que existía antes del día 15 de abril de 2016, puesto que frente a una tesorería cero, ahora el concurso cuenta al menos con una tesorería de 1.873.000 euros, cantidad en absoluto desdeñable". "Incluso para el supuesto de que la compradora no llevase a cabo el cumplimiento de sus obligaciones, la situación del concurso habría mejorado notablemente en cualquier caso, de ahí que el plazo concedido para el abono del resto de la cantidad hasta completar el 5% de la cantidad ofrecida a satisfacer por la compradora sea beneficioso para el concurso, sin duda alguna, y también para la propia compradora que debe asumir además el pago de esos gastos mensuales", señala el auto. En este sentido el magistrado hace entrega de la "posesión provisional" de las instalaciones a la compradora "a fin de que pueda ir desplegando las obras de mejora necesarias para la obtención de la rehabilitación de la licencia de uso y explotación del Aeropuerto de Ciudad Real".

En este plazo, tal y como expone el magistrado en la providencia del viernes, podrían igualmente presentarse ofertas para comprar de forma directa el aeródromo. Lo previsible es que después de haber planteado la nulidad del proceso, el magistrado realmente entienda que esa división efectuada para subastar el aeródromo no se ajuste a derecho, por lo que la administración concursal deberá presentar una nueva propuesta de liquidación sin contemplar dicha segregación. Pero si durante los más de cinco años que ha durado el proceso concursal de CR Aeropuertos no ha habido manera de vender de forma directa el aeródromo, difícilmente el juez recibirá una oferta en firme y admisible por el activo en los próximos treinta días.

La cronología de los hechos que se han sucedido a lo largo de los algo más de diecinueve años de vida del proyecto es la siguiente: - 1997, febrero: La Cámara de Comercio solicita la implantación del aeropuerto. - 1997, mayo: Inicio de la tramitación del proyecto en el Ministerio de Fomento. - 1998, septiembre: Redacción del Plan Director. Ecologistas y gestores del aeropuerto hablan sobre la ubicación. - 1998, noviembre: Europarlamentarios de IU preguntan a la Comisión Europea (CE) sobre el proyecto. - 1998, diciembre: Los ecologistas viajan a Bruselas para bloquear el aeropuerto. - 1999, febrero: Incluyen el proyecto del aeropuerto en el Plan de Desarrollo Regional 2002-2006. - 1999, marzo: Se inicia la tramitación del proyecto con el Ministerio de Medio Ambiente, que lo rechaza inicialmente. - 1999, mayo: Se declara de Interés Regional el proyecto por la Junta de Comunidades y se inicia la tramitación con el Gobierno regional. - 1999, noviembre: Inicio de la primera Declaración de Impacto Ambiental (DIA). - 2000, junio: Ecologistas ocupan los terrenos del aeropuerto como protesta por su construcción. - 2000, julio: La Unión Europea (UE) mantiene abierta la queja contra el aeropuerto. - 2000, octubre: La Junta aprueba el aeropuerto como Proyecto de Singular Interés. - 2000, diciembre: La empresa de operaciones aérea AGI-TBI abandona su participación en el aeropuerto. - 2001, noviembre: La Dirección General de Aviación Civil no autoriza las obras del aeropuerto mientras no se resuelvan los condicionados de la DIA. - 2002, julio: Inicio de la información pública de la segunda DIA. - 2002, diciembre: El Ministerio de Fomento autoriza el inicio de las obras. - 2003: La UE manda una carta de emplazamiento por los problemas ambientales del proyecto. La Comisión de Peticiones de la UE continúa adelante con la queja comunitaria. - 2004, abril: Comienza la obra civil del aeropuerto. - 2004, julio: y SEO/BirdLife piden la paralización cautelar de las obras tras enviar la CE un dictamen motivado por la vulneración de la normativa medioambiental comunitaria. - 2004, octubre: La UE ordena paralizar las obras ante las quejas de los ecologistas. - 2005, junio: Los promotores presentan la tercera DIA. - 2006, agosto: El Ministerio de Fomento publica la aprobación del Plan Director del aeropuerto. - 2007, noviembre: presenta una denuncia ante la Fiscalía de Medio Ambiente Ciudad Real por el incumplimiento de la DIA. - 2008, marzo: El Gobierno central, a propuesta de las ministras de Fomento y de Medio Ambiente, crea la Comisión de Seguimiento Ambiental del aeropuerto. - 2008, julio: Autorizan la explotación del aeropuerto supeditada al cumplimiento de las medidas compensatorias de la tercera DIA. - 2008; octubre: Suspendido el inicio de los vuelos al no tener licencia de vuelo por no cumplir la DIA. - 2008, diciembre: El primer avión despega el 19 de diciembre. - 2009, febrero: El presidente regional, José María Barreda, anuncia la firma del protocolo para la estación del AVE del aeropuerto. - 2009, marzo: Un estudio de la Cámara de Comercio cifra el número de pasajeros en 3,2 millones de personas, en un horizonte optimista, frente a los 1,1 millones, en un escenario conservador. - 2009, mayo: El aeropuerto pide a las Cortes una reforma de la ley del suelo por la que se permita vender terrenos. Los empresarios Domingo Díaz de Mera, Antonio Méndez y Antonio Barco dimiten como consejeros de la sociedad promotora del aeropuerto. - 2009, junio: La empresa Montreal S.A, que trabajó en las obras del aeropuerto, registra una solicitud de concurso necesario de acreedores. - 2009, septiembre: Air Nostrum deja de volar desde Ciudad Real. El aeropuerto ya es internacional y amplía sus oportunidades de negocio. Una multinacional de Emiratos Árabes se interesa por el aeropuerto, en manos de la intervenida Caja Castilla-La Mancha (CCM). - 2009, diciembre: Los socios del aeropuerto aceptan vender su parte al grupo inversor americano Fondo de Pensiones de Carolina del Norte, que finalmente no se produce. - 2010, febrero: La compañía danesa DSV Air paraliza la actividad de carga en el aeropuerto por "la situación económica". - 2010, marzo: Ciudad Real (CR) Aeropuertos solicita un aval para abordar con éxito su reestructuración financiera. - 2010, mayo: Air Berlín deja de operar en el aeropuerto. - 2010, junio: El juzgado suspende la administración del aeropuerto y declara concurso de acreedores. CR Aeropuertos anuncia su recurso ante el concurso de acreedores. Luz verde al aval del aeropuerto, que no llega a emplearse. - 2010, noviembre: Ryanair se marcha del aeropuerto. Vueling apoya la apuesta por el Central y comienza sus vuelos. - 2011, enero: Un informe concursal de los administradores concursales valora el patrimonio de la sociedad CR Aeropuertos en cerca de 700 millones de euros frente a una deuda de 320 millones. El Aeropuerto Central aplica un expediente de regulación de empleo (ERE) que afecta a 79 de sus 86 trabajadores. - 2011, junio: Escolástico González, director general del Aeropuerto Central, presenta formalmente su dimisión. Vueling anuncia que reduce de cuatro a dos las operaciones de vuelo semanales. - 2011, agosto: La Junta disuelve la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha (SIA). Representantes del fondo de inversión Experience Plus Group intentan comprar, sin éxito, el aeropuerto. Vueling anuncia que dejará de volar a finales de octubre. - 2011, octubre: Los administradores concursales piden el cierre temporal del Aeropuerto Central. Sale el último vuelo comercial. - 2012, abril: Se cierra al tráfico aéreo la pista de aterrizaje del aeropuerto, en la que desde diciembre ya no podían operar los vuelos comerciales y sólo lo hacían los de carácter privado. Ecologistas exigen una investigación tras el cierre definitivo. - 2013, enero: El Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCLM) falla a favor de varios de los 57 propietarios de los terrenos expropiados y la deuda de la compañía aeroportuaria se incrementa en más de 213 millones de euros. - 2013, marzo: La Sociedad Española de Ornitología (SEO/BirdLife) pide a la CE que reinicie el procedimiento de infracción contra el aeropuerto por el incumplimiento de la DIA del proyecto. - 2013, junio: El juzgado notifica a las partes personadas en el ERE su decisión de extinguir los 71 contratos de los trabajadores de la plantilla. - 2013, julio: El protocolo de venta establecido por los administradores concursales fija un precio de venta mínimo de 100 millones de euros para el conjunto de la infraestructura aeroportuaria. - 2013, julio: El Juzgado, en un juicio, rechaza la denuncia presentada por la Unión Temporal de Empresas (UTE) Sacyr-Isolux Wat contra la sociedad Aeropuerto Ciudad Real, a la que la reclama que reconozca las obras que la UTE realizó en la infraestructura - 2014, enero: El juzgado rechaza la oferta de Francisco José Ortiz, empresario madrileño con sede en Málaga, porque su oferta de compra no ofrece las garantías suficientes, según los administradores concursales. - 2014, febrero: El grupo HNA Group Co.

Por un lado no es que esté cerca de la capital, es que está en la misma capital, dentro de su término municipal a sólo 12 kilómetros del paseo de la Castellana.

En sus dos años de historia los pasajeros han ido a menos.

¿tan importantes son esos terrenos? Sí, ya que cumplir con la Declaración de Impacto Ambiental es un requisito imprescindible para que el Ministerio de Fomento conceda la licencia de vuelo de manera oficial.

Nada de eso sucedió.

Ryanair, que llegó a ofrecer algunas rutas ya había puesto "pies en polvorosa", del mismo modo que Air Nostrum y Air Berlin, que nunca vieron nada claras las promesas de crecimiento ni la viabilidad de la instalación. La realidad hoy es un aeropuerto cerrado, cercano a mil millones de euros, sin vuelos ni empleados, cuyos últimos usuarios fueron los participantes en el rodaje de "Los amantes pasajeros", el último film de Almodóvar, que aprovechando lo desértico del lugar, aprovecharon para rodar una serie de escenas centradas en el aterrizaje de emergencia de un avión, que era en realidad, una maqueta de cartón y madera, metáfora de una obra faraónica en medio de la nada, que arrastra una deuda cercana a los 400 millones y que únicamente ha beneficiado a un puñado de personas que no pensaban en un plan de viabilidad sino en construir, aprovecharse de la obra y, posteriormente, vender una instalación a un tercero.

Ofreció 10.000 euros al contado por la infraestructura aeroportuaria, de la que están excluidos los terrenos aledaños.

A nivel legal, en principio la compra del aeropuerto sería sin deuda.

Tampoco tiene vuelos y de hecho, está prohibido aterrizar en su flamante pista de 4.000 metros, ya que la instalación está clausurada. Además de estas dos instalaciones, la comunidad cuenta con un importante helipuerto militar en Almagro y 46 aeródromos dedicados a los trabajos aéreos, aviación deportiva, tareas de defensa forestal, e incluso algunos usados exclusivamente para el aterrizaje de jets privados de personajes conocidos y anónimos, que llegan desde diferentes lugares de Europa para participar en monterías en fincas privadas. Albacete-Los Llanos Los terrenos donde hoy se levanta la base aérea de los Llanos, inició su actividad como aeródromo en 1929, con una escuela de aviadores civiles y militares.

Ahora, con el recorte de número de helicópteros NH90 encargados por el gobierno, la inquietud laboral por la viabilidad de la instalación no se restringe exclusivamente al aeropuerto en si, sino también a la factoría de la filial de EADS. Ciudad Real A mediados de los años 90, la cámara de comercio de Ciudad Real junto a la Diputación Provincial y el ayuntamiento, plantearon que un aeropuerto a más de 200 kilómetros de Madrid era la mejor alternativa para un Barajas por entonces saturado, por lo que en 1997 se inició el trámite ante Fomento para su construcción, redactando un plan director muy discutido que ubicaba una inmensa instalación entre los términos municipales de Ciudad Real, Ballesteros de Calatrava y Villar del Pozo, junto a la línea de tren de Alta Velocidad Madrid-Sevilla en su tramo Ciudad Real-Puertollano. La zona donde se decidió implantar el aeropuerto chocaba frontalmente con una ZEPA, Zona de Especial Protección de Aves, motivo por el que grupos ecologistas se opusieron desde el primer momento a esta aventura aérea, defendiendo su postura incluso en Bruselas.

Desde que en 2013 se declarase abierto a subasta han sido varias las compañías que sí han manifestado sus intenciones de comprar el aeropuerto por unos precios que oscilaron entre los 40 y los 100 millones de euros. ¿Y por qué no se vendió en su momento por esos 40-100 millones? Pese a la multitud de aparentes ofertas que han ido lloviendo sobre el aeropuerto, lo cierto es que ninguna ha demostrado viabilidad financiera ni ha seguido los procedimientos adecuados para hacerse con él.

El optimismo no se quedaba ahí.

Castilla-La Mancha: 79.500 kilómetros cuadrados, 2,1 millones de habitantes repartidos en cinco provincias y una curiosidad en el terreno de las infraestructuras: hasta enero de este año, era la única comunidad autónoma española que tenía estación de AVE sirviendo a todas sus capitales.

A todos ellos trasladó su total disposición para escuchar argumentos y alegaciones y les solicitó más tiempo para tomar una decisión, dada su reciente llegada al juzgado y la complejidad del asunto. Tras haber requerido documentación a la administración concursal, el magistrado dictó el viernes una providencia por la que decide la apertura de incidente de nulidad, lo que lleva consigo dejar en suspenso el proceso actual de venta, esto es la subasta, hasta que sea resuelto dicho incidente. El magistrado explica en su providencia del viernes que la segregación del aeropuerto, para subastar la infraestructura aeroportuaria y los activos inmobiliarios, plantea la duda razonable de que si, dicha división, no fuera posible por no contar con los permisos preceptivos, esta sería nula de pleno derecho.

La última aerolínea que operó en Ciudad Real fue Vueling (con un generoso apoyo económico), que acabó suspendió vuelos en 2011, tras unas cifras de ocupación más que discretas: un 19% en la ruta a París y un 34% a Barcelona.

Tal vez lo sea su titularidad en el registro mercantil, en el resto fue producto de la imprevisión de políticos y empresarios cercanos a la política.

Uno de sus MD87 está aparcado en Barcelona desde hace años, y un 747 está en situación similar en el aeropuerto de Valencia-Manises, como recuerdo de una burbuja aeronáutica desproporcionada y muy poco estudiada, en la que varios empresarios (de diferentes procedencias, pero básicamente del sector de la construcción) encontraron muy sexy tener ya no tan solo un jet privado sino incluso montar una compañía aérea. El año pasado, Albacete, ya prácticamente sin vuelos comerciales y con un horario restringido a seis horas diarias, registró un total de 3.900 pasajeros.

Por nuestra dignidad es imprescindible que el peso de la ley caiga con contundencia sobre quienes han promovido este auténtico fiasco y sobre los especuladores que se han lucrado con el dinero público, y paguen sus fechorías. Este lamentable episodio debería hacernos reflexionar a toda la sociedad, pero especialmente a la castellano manchega, sobre la multitud de proyectos que en estos últimos años se han aprobado y se siguen aprobando esgrimiendo la omnipotente fórmula de la oferta de empleo y en pro de un progreso mal entendido.

Paralelamente, por las instalaciones militares han ido pasando aviones de transporte y desde los 70, cazabombarderos Mirage F1, aparatos que han sido retirados del servicio en fecha reciente, siendo sustituidos por los Eurofighter. En lo estrictamente civil, una circunstancia extra aeronáutica cambió la política del Ministerio de Defensa y Ejército del Aire al respecto de los vuelos comerciales: el 9 de Junio de 1991, el Albacete balompié consiguió por primera vez en su historia, el ascenso a Primera División, teniendo como entrenador a Benito Floro.

El aeropuerto madrileño tiene, además, un par de ventajas con las que no contaban "o no quisieron contar" los padres del aeropuerto Central.

El precio de venta no incluye, en ningún caso, los terrenos que habilitan la infraestructura para cumplir con la Declaración de Impacto Ambiental. Y...

Hay un plazo legal de 20 días para mejorar la oferta, pero sólo a partir de 28 millones de euros, el 70% de su valor.

Las primeras ofertas (en torno a los 900 millones) fueron filtradas por fuentes del propio aeropuerto, con lo que su credibilidad parecía, como poco, cuestionable.

La noticia de la compra, por 10.000 euros, del aeropuerto de Ciudad Real por un grupo de empresas chinas se convirtió ayer en "trending topic" en la red social Twitter.

Los datos de diciembre pasado son aleccionadores.

Barajas, por su parte, está congestionado, pero no tanto como para no poder aterrizar en él.

Las cifras oscilan entre los poco más de 100 millones de euros (que señalan desde el entorno del aeropuerto) a los 1.100 millones de euros de las apuestas más agresivas.

Los que idearon el aeropuerto, un grupo de empresarios locales con la entusiasta ayuda de los políticos regionales, pensaron en colocar una estación de AVE junto a la terminal para que el traslado de los pasajeros desde Madrid fuese rápido. Un aeropuerto caro e innecesario Los planes no salieron.

Además, todas las aerolíneas que volaron desde Ciudad Real lo hicieron a cambio de subvenciones públicas o contratos publicitarios con la Junta de Castilla-La Mancha. CR International Airport, la empresa que ha comprado el Aeropuerto de Ciudad Real por 56,2 millones de euros, prevé una inversión de 579 millones y una creación de 7.716 puestos de trabajo directos e indirectos en diez años, según se desprende del auto dictado este miércoles por el titular del Juzgado de Primera Instancia y de lo Mercantil de Ciudad Real, Carmelo Ordóñez. Aeropuerto de Ciudad Real.

Un plazo que finalizará el 14 de septiembre al ser el mes de agosto inhábil. Inversiones millonarias Si en ese plazo nadie ofertara al menos esos 28 millones de euros, la infraestructura aeroportuaria quedaría en manos del grupo chino, sin deudas, por los 10.000 euros. En un comunicado remitido ayer, la empresa se apresuró a indicar que el desarrollo futuro de la operación incluye la adquisición de la zona complementaria del aeropuerto, construcción de naves, instalaciones, equipamientos, etc.

A pesar de ello, el apetito especulador era tan voraz, que la Unión Europea acabó cediendo a las presiones del gobierno de Castilla-La Mancha.

Tzaneen denunció en comisaría al secretario judicial por presunta prevaricación y recurrió ante el juez exigiendo una nueva celebración de la subasta.

Por otro, como en todos los aeropuertos del mundo, el tráfico de Barajas se retroalimenta, es decir, las numerosas conexiones aéreas con las que cuenta lo convierten en un aeropuerto muy atractivo para los viajeros que aspiran a optimizar los tiempos de desplazamiento. No había, por lo tanto, necesidad de un aeropuerto a 235 kilómetros de Madrid para dar servicio a una ciudad de 75.000 habitantes perfectamente comunicada, por otro lado, a través del tren de alta velocidad con el que cuenta desde 1992.

Puestos a predecir, sería más acertado pensar en un precio final en torno a los 20-40 millones. Sea cual sea el precio final, ¿se vende todo el aeropuerto? En realidad no.

Aprovechando la ocasión y de modo excepcional, algunas agencias de viajes organizaron sus primeros chárter hacia baleares, siempre aprovechando la estructura existente. Presentación del aeropuerto de Albacete / Foto: AENA Presentación del aeropuerto de Albacete / Foto: AENA El nuevo aeropuerto de Albacete se entregó en 2005, con un coste de 13 millones de euros.

Sin embargo, como ha publicado Vozpopuli, las tres encierran serias deficiencias profesionales y financieras.

Space, Global 3 Aéreo y CR International Airport SL., han presentado ofertas para mejorar las del Grupo Orden 12 SL y la de Richard Taffin de Givenchi AG. Se confirma la venta del aeropuerto a CR International Airport SL por 56,2 millones de euros.

Los propietarios de la aerolínea, aun viendo las discretísimas cifras de tráfico aéreo que generaba la instalación, expandieron su flota, adquiriendo dos aviones McDonnell Douglas MD87 de 125 plazas y ni más ni menos que dos Boeing 747 cargueros, anunciando con su incorporación, su gran apuesta por la ciudad. Hoy pronair no existe.

Actualmente, que una línea aérea opere un puñado de vuelos en el Central cuesta más de dos millones de euros.

Pero todos los políticos locales, sin excepciones de partido, se cegaron con el proyecto. El proyecto se aprobó en 2002, las obras comenzaron en abril de 2004, se demoraron durante más de cuatro años y costaron 1.100 millones de euros, 400 de los cuales fueron aportados por Caja Castilla-La Mancha (CCM), presidida entonces por el socialista Juan Pedro Hernández Moltó e intervenida después por el Banco de España tras encontrar en sus cuentas un agujero de entre 3.000 y 4.000 millones de euros. El resto de accionistas eran empresarios cercanos al poder que invirtieron en el proyecto con dinero prestado por la propia caja.

Durante la construcción llegaron a trabajar en él hasta 3.500 personas, un megaproyecto desconocido en Ciudad Real por sus faraónicas dimensiones. Los segundos, aparte de repartir favores a mansalva, llevan años haciendo demagogia con la supuesta riqueza y empleo que el aeropuerto crearía para la zona y tratando de convertir esa demagogia en votos. El día de la inauguración, la primera aeronave en aterrizar fue un pequeño avión de hélices "un Dash 8" procedente de Barcelona de la compañía Air Nostrum en el que viajaban 15 personas, todas pertenecientes a diferentes casas regionales de Castilla-La Mancha en la Ciudad Condal.

Según el reglamento de dicha subasta, la puja podía comenzar desde 1 euro, pero si la máxima oferta no superaba el 70% de dicho valor de tasación (28 millones de euros), se abriría un plazo de 20 días hábiles para que otros posibles interesados pudiesen presentar una oferta por estos 28 millones.

A modo de comparación, el aeropuerto de Salamanca, gestionado por AENA y no precisamente muy concurrido, tuvo en 2009 algo más de 1.000 operaciones al mes de promedio. Este ERE, que se ha aprovechado de las condiciones que ofrece la reforma laboral de Zapatero, supone el certificado de defunción definitivo de este aeropuerto privado ya de casi todo menos de la irresponsabilidad política que lo hizo posible.

Desde Ciudad Real se podría volar a Barcelona, a París, a Londres, a las Baleares y a las Canarias.

Foto de archivo En el auto, que declara como compradora y adjudicataria provisional de la unidad productiva completa del Aeropuerto de Ciudad Real a la mercantil CR International Airport, el magistrado justifica su decisión aludiendo, entre otras consideraciones al importe económico de la inversión prevista por la compradora para poner en marcha su proyecto. Según señala el juez, el proyecto de viabilidad presentado por la compradora prevé una inversión de 579 millones y una creación de 7.716 puestos trabajos directos e indirectos en diez años.

La mayor partes son usuarios de jets privados, que vienen a España de cacería, usuarios de pequeños monomotores de escuelas de vuelo o aeroclubes o bien los empleados de EADS que vuelan desde la factoría de Eurocopter en Albacete, un fabricante de helicópteros, cuyo funcionamiento depende casi en exclusiva de los contratos con el Ministerio de Defensa.

Ryanair fue más práctica.

Además, ninguna de ellas llegó a buen puerto.

La deuda a medio plazo es de 320 millones de euros y la asume el comprador. La empresa que ganó la venta del aeropuerto de Ciudad Real está todavía pendiente de pagar cerca de 60 millones de euros para poder hacerse de forma oficial con el aeropuerto de Ciudad Real. Mientras tanto, varias empresas siguen interesadas en comprar la infraestructura aeroportuaria en caso de que CR International Airport SL no complete el pago. Estas empresas son Grupo Orden CR 16, que pertenece al mismo administrador de Grupo Orden 12 cuya actividad que realiza figura como "actividades anexas al transporte aéreo y de contabilidad" y ha establecido su domicilio en el propio aaeropuerto.

Así, en muy poco tiempo, el aeropuerto que se construyó por 450 millones de euros y tuvo una inversión total de 1.100 millones, se ha vendido por 10.000. Aeropuerto de Ciudad Real | El aeropuerto de Ciudad Real ha sido adjudicado por 10.000, a pesar de los 450 millones de euros que costó construirlo y los 1.100 euros totales que se invirtieron en él.

Ahora, sin embargo, tiene el visto bueno del juez, que considera que el proyecto presentado es "serio" y "generará un importante número de puestos de trabajo". En los años 90 comenzó a barajarse la idea de la construcción de un aeropuerto en Ciudad Real porque las instalaciones del de entonces llamado Madrid-Barajas se quedaban pequeñas para el gran número de operaciones diarias que acogía.

Las fechas más importantes ayudan a comprender la situación actual del complejo que fue concebido como un apoyo al aeropuerto del entonces denominado Madrid-Barajas: 18 de diciembre de 2008: Recibió la licencia de vuelo para operar. 2009: pasaron 53.557 pasajeros por el aeropuerto. 2010: el aeropuerto tuvo 33.520 pasajeros. 29 de octubre de 2011: despega el último vuelo comercial, destino a Barcelona, de la compañía Vueling. Diciembre de 2011: a partir de esta fecha sólo pueden operar vuelo de carácter privado. 13 de abril de 2012: la instalación dejó de tener actividad aérea. Abril de 2012: desde entones el complejo se empleó para otros usos, como plató de series de televisión y películas. 9 de diciembre de 2013: se intenta vender la instalación aeroportuaria por un mínimo de 100 millones de euros, pero nadie quiso comprarlo.

De los 86 con los que contaba hasta esta semana se han quedado en solamente siete, lo justo para atender las 280 operaciones mensuales de media que las instalaciones tuvieron durante el año 2010.

Sin la Declaración de Impacto Ambiental en regla, ningún avión puede despegar ni aterrizar del aeropuerto. ¿Tiene el aeropuerto deuda acumulada? Sí.

Durante todos estos años, las estimaciones aparentemente más razonables lo sitúan en un coste de entre 600 y 900 millones de euros. ¿Es un aeropuerto público o privado? Oficialmente se trata de un aeropuerto privado, pero sería falaz negar la evidente y multitudinaria presencia de dinero público en torno a este aeropuerto.

No era más que un anticipo de lo que habría de venir.

Un año después esa cifra se había reducido casi un 40% hasta los 33.520. Los contadísimos vuelos que despegan y aterrizan en su pista no pueden presumir de grandes ocupaciones.

Confió en que en el plazo dado por el juzgado para que se presente otra oferta, pueda aparecer una empresa interesada y "realista" que haga una oferta adecuada. Historia de un fracaso Recordar que el aeropuerto de Ciudad Real, el primero construido en España con capital privado, echó el cierre definitivo en abril de 2012, después de que comenzara a funcionar en diciembre de 2008, después de una inversión de más de mil millones de euros.

La idea de llevar allí la factoría fue idea del entonces Ministro José Bono, a pesar de que pocas personas del sector vieron con buenos ojos su ubicación.

Eso es lo que pactó hace unos meses Vueling para abrir dos líneas regulares: una a Barcelona y otra a París. Antes del aterrizaje de Vueling ya habían despegado del aeropuerto tres compañías: la inaugural, Air Nostrum, que opera los vuelos regionales de Iberia, y las low-cost europeas Air Berlin y Ryanair.

A bordo, 16 pasajeros: 15 socios de las casas regionales de Castilla-La Mancha en Cataluña y un periodista.

Con esta idea se convirtió en el primer aeropuerto privado en Españal.

Los primeros pasajeros lo utilizaron por sorpresa en septiembre, aunque no fue inaugurado hasta noviembre, cuando cuadraron las agendas de todos los políticos que estuvieron presentes en el acto: Barreda, Bono, Álvarez y el alcalde de Albacete, Pérez Castell. Las nuevas instalaciones siguieron manejando el mismo número de pasajeros, tocándose el techo de usuarios en 2008, con 19.000 pasajeros.

Y es que, de los numerosos pretendientes que hicieron sus respectivas ofertas, en realidad ninguno fue capaz de ingresar el aval necesario, equivalente al 5% de la oferta en cuestión. ¿Cuánto costó el aeropuerto de Ciudad Real? Nunca ha habido cifras oficiales en torno a este punto.

Interior del aeropuerto de Albacete / Foto: AENA Interior del aeropuerto de Albacete / Foto: AENA Paralelamente, en 2007 apareció en Albacete una compañía aérea local: Pronair, que inicialmente ofreció vuelos de aerotaxi, a 2.700 euros por hora de vuelo, desde Los Llanos a toda Europa y norte de África.

Los segundos abandonaron el Pleno cuando se procedía a votar porque no estaban de acuerdo con la solución ofrecida por Barreda. Los de Cospedal eran "y siguen siendo" partidarios de expropiar a los accionistas privados del aeropuerto, entre los que se encuentra el núcleo de empresarios cercano a Barreda.

En algunos casos ese dinero volvía a ellos mismos vía contratas de construcción del propio aeropuerto.

Los responsables de la instalación hablaban de dos millones de pasajeros anuales en el primer año entero de servicio, pero esa cifra quedó muy lejos cuando cerró el ejercicio 2009: por allí pasaron tan solo 53.000 pasajeros. Terminal del aeropuerto de Ciudad Real / Foto: Javier Ortega Figueiral Terminal del aeropuerto de Ciudad Real / Foto: Javier Ortega Figueiral En el centro de toda esta locura, CCM, Caja Castilla la Mancha, la primera caja intervenida, consta como socia de referencia aportadora de créditos a un buen número de socios.

Sobre todo, a costa de Caja Castilla-La Mancha (CCM), la que fuera la primera entidad financiera intervenida en España desde 1993.

La primera de ellas llegó a sacar a la administración regional 350.000 euros en concepto de promoción turística para luego dejar de volar en cuanto el dinero se agotó.

muestra su disposición a comprar el aeropuerto después de una larga lista de intentos fallidos por parte de otros compradores. - 2014, marzo: Los administradores concursales deciden rebajar el precio de venta del aeropuerto, después de varias ofertas fallidas de compra, a 90 millones de euros. - 2014, julio: Los administradores concursales rebajan a 75 millones de euros el precio de venta directa del aeropuerto para incentivar un posible aumento de compradores interesados. - 2014, agosto: AESA amplia por un año más las licencias del aeropuerto para que pueda operar si es vendido. - 2015, abril: El Juzgado de Instrucción y de lo Mercantil Nº 4 de Ciudad Real, a propuesta de los administradores concursales, saca a subasta directa la infraestructura aeroportuaria a un precio de 40 millones. - 2015, junio: Los gestores del aeropuerto de Luton desmienten que estén interesados por el aeropuerto. El juzgado desestima una oferta de compra de la empresa CR Internacional Airport S.L. Desestimada la oferta de compra de la empresa británica HGA Partners Limited al no haber presentado el aval económico que se establece en el pliego de venta de la infraestructura. Fijada para el día 19 de junio la subasta del aeropuerto que, finalmente, se anula por defectos de forma. - 2015, julio: Subasta judicial del aeropuerto que adquiere la empresa Tzaneen International por 10.000 millones de euros, aunque se abre un plazo de presentación de mejoras. - 2015, septiembre: Concluye el plazo dado por el juzgado de Primera Instancia e Instrucción Nº 4 de Ciudad Real para presentar ofertas de mejora, al que se personan seis mercantiles. - 2015, octubre: Se produce el cambio del titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción Nº 4 y de lo Mercantil de Ciudad Real y se hace cargo del concurso del aeropuerto el magistrado Carmelo Ordóñez. - 2015, noviembre: El informe de valoración realizado por la Administración Concursal considera al Grupo Orden 12 como única mercantil que cumple con los requisitos exigidos para adquirir la infraestructura aeroportuaria de las seis ofertas de mejora presentadas. El nuevo titular del Juzgado que gestiona la venta del aeropuerto, Carmelo Ordóñez, declara nulo el proceso de venta de la instalación. - 2015, diciembre: El juez abre un nuevo proceso de venta y el Grupo Orden 12 presenta una nueva oferta de compra. - 2016, enero: El juez Ordóñez dicta un auto por el que se declara la nulidad de actuaciones en el proceso de subasta pública del aeropuerto y se pone en marcha un nuevo proceso de venta. Los Administradores concursales proponen rebajar de 100 a 50 millones de euros el precio mínimo de venta de la infraestructura, que acepta el juzgado. - 2016, marzo: El Juzgado recibe dos ofertas de compra para adquirir el aeropuerto, una de Richard Taffin de Givenchi AG, por importe de 200 millones de euros, y otra del Grupo Orden 12, por 55 millones de euros. - 2016, abril: El magistrado Carmelo Ordóñez confirma que tres mercantiles, N.

Demasiado alejado para competir.

En el perfil profesional del gabinete jurídico, Martínez Pérez figura como procurador de los tribunales y licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid. Tampoco da muchas pistas el objeto social de CR International Airport reflejado en el Boletín Oficial del Registro Mercantil: "el alquiler de vehículos con o sin conductor, incluidas las tareas de reparación y mantenimiento, lavado y engrase, y la compra, venta, importación y exportación de vehículos, componentes y accesorios; asesoramiento económico, contable, fiscal, de auditoria y técnico". Lo que sí se sabe es que Ciudad Real Airport SL ya ofreció 80,4 millones de euros por el Aeropuerto en diciembre de 2014, poco después de cambiar su anterior nombre, Transilvania IV SL, ex profeso para la operación.

Con lo que la inversión podría oscilar entre 60 y 100 millones de euros, además de una previsión de creación de "miles de puestos de trabajo". El grupo comprador, Tzaneen Internacional, es una SPV (Special Purpose Vehicle) específicamente diseñada para abordar este proyecto, mediante la incorporación de distintos inversores internacionales industriales y financieros. Valor negativo Durante la subasta, los responsables de Tzaneen Internacional justificó su propuesta en que el aeropuerto en sus condiciones actuales, con licencias suspendidas, sin ingresos y con una gran cantidad de gastos inevitables, "arroja un valor negativo conforme a todos los métodos".

Durante buena parte de la guerra civil fue sede del Estado Mayor de la Aviación Militar republicana desde (noviembre de 1936 hasta abril de 1938) y posteriormente de la aviación de transporte de las FARE hasta marzo de 1939. Tras la contienda, los Llanos perdió su carácter mixto para ser exclusivamente militar y solo fue abierto de nuevo al tráfico civil a solicitud del Aeroclub de Albacete, limitando los movimientos a las aeronaves de esta institución y, puntualmente a algunas invitadas de otros clubs similares.





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